Le Gabon amorce sa transition électrique : BYD, taxis Ndzela, exonération de TVA... Où en est vraiment la mobilité verte au pays ?

Le Gabon, pionnier électrique d'Afrique centrale ?

Il y a encore trois ans, parler de voiture électrique au Gabon relevait presque de la science-fiction. Aujourd'hui, les choses changent vite : des taxis 100 % électriques circulent déjà dans les rues de Libreville, un géant mondial de l'automobile a posé ses valises dans le pays, et l'État vient d'alléger la fiscalité sur ces véhicules. Le Gabon est-il vraiment prêt pour la révolution verte automobile ? C'est la question que se posent de plus en plus de conducteurs gabonais, entre curiosité et scepticisme.

Dans cet article, nous faisons le point sur l'état réel du marché des véhicules électriques (VE) au Gabon : les avancées concrètes, les obstacles qui persistent, et ce que cela signifie pour vous en tant que conducteur ou futur acheteur.

1. Une arrivée officielle et symbolique : le Gabon, premier de la région

BYD s'installe au Gabon

En juin 2025, le géant chinois BYD, premier constructeur mondial de véhicules électriques, a officiellement lancé la commercialisation de ses modèles 100 % électriques au Gabon, via son partenaire Loxea, filiale du groupe CFAO Mobility. Cette arrivée fait du Gabon le premier pays d'Afrique centrale à proposer ce type de véhicule à la vente et à la location.

Les modèles proposés affichent des caractéristiques intéressantes pour le marché local :

  • Une autonomie annoncée d'environ 420 km par charge.

  • Une batterie garantie 8 ans, un argument de poids pour rassurer les acheteurs.

  • Un entretien simplifié, grâce à un nombre réduit de pièces d'usure comparé à un moteur thermique.

  • Une suspension adaptée aux routes variées du territoire gabonais.

Le coût estimé d'une recharge complète tourne autour de 8 500 FCFA, un chiffre à comparer sérieusement au plein d'essence sur les mêmes distances.

Les taxis électriques « Ndzela » débarquent à Libreville

Autre signal fort : le lancement, fin 2025, des taxis électriques baptisés « Ndzela » dans la commune d'Akanda. Réservés en priorité aux Gabonais, ces véhicules disposent d'une autonomie annoncée de plus de 400 km et peuvent être rechargés en une trentaine de minutes sur des bornes dédiées. Le dossier d'acquisition passe par l'ANPI, avec permis de conduire, pièce d'identité et demande manuscrite à fournir.

Ce projet illustre une ambition claire : offrir de nouvelles opportunités d'entrepreneuriat aux jeunes Gabonais tout en modernisant le transport urbain.

2. Un coup de pouce fiscal bienvenu

Le gouvernement gabonais ne se contente pas de laisser faire le marché. La loi de finances rectificative (LFR) 2026 a introduit une exonération de TVA sur l'importation et la commercialisation des véhicules électriques, une mesure inscrite à l'article 210 du Code général des impôts.

L'objectif est clair : réduire le coût d'acquisition pour stimuler l'introduction des VE sur le marché national et encourager les opérateurs économiques à investir dans cette filière encore naissante. À cela s'ajoutent des exonérations de taxes à l'importation et des dispositifs de financement portés par des partenaires régionaux, destinés notamment aux PME souhaitant électrifier leur flotte.

Bonne nouvelle donc pour les acheteurs : le prix d'entrée pour rouler électrique au Gabon devrait progressivement devenir plus accessible.

3. Le vrai frein : l'électricité elle-même

Un réseau électrique sous tension

Voici le paradoxe gabonais : comment promouvoir la voiture électrique dans un pays où les délestages et rationnements de la SEEG touchent régulièrement le Grand Libreville ? C'est la question que se posent de nombreux observateurs, et elle est loin d'être anecdotique.

Sans un approvisionnement électrique stable, les véhicules électriques — qu'il s'agisse de taxis professionnels ou de voitures particulières — risquent de rester immobilisés au pire moment. La viabilité de la filière dépend donc directement de la fiabilité du réseau énergétique national.

Des bornes encore trop rares

Les infrastructures de recharge restent aujourd'hui concentrées à Libreville et Port-Gentil, avec une couverture quasi inexistante ailleurs dans le pays. Pour un trajet urbain, cela ne pose pas de problème majeur ; pour un déplacement vers l'intérieur du pays, en revanche, la question de l'autonomie et de la recharge devient vite critique.

Des pistes sont néanmoins à l'étude :

  • Le développement de bornes solaires autonomes, moins dépendantes du réseau national.

  • Des partenariats public-privé pour étendre le maillage de recharge.

  • L'installation de bornes privées, recommandée dès aujourd'hui pour les entreprises qui électrifient leur flotte.

Le climat, un défi technique supplémentaire

L'humidité et les températures élevées, souvent supérieures à 30°C, imposent des contraintes techniques particulières aux batteries. Les modèles les mieux adaptés au marché gabonais intègrent des systèmes de refroidissement performants, avec une certification d'étanchéité de type IP67 recommandée pour résister à la saison des pluies.

4. Faut-il déjà sauter le pas de l'électrique au Gabon ?

Pour qui l'électrique a-t-il déjà du sens ?

  • Les flottes professionnelles urbaines (taxis, VTC, livraison en ville), qui bénéficient d'une recharge nocturne au dépôt et profitent des incitations fiscales.

  • Les entreprises basées à Libreville ou Port-Gentil, où l'infrastructure de recharge commence à se structurer.

  • Les particuliers équipés d'une borne domestique, capables de recharger la nuit sans dépendre des bornes publiques.

Pour qui la prudence reste de mise

  • Les conducteurs effectuant de longs trajets vers l'intérieur du pays, où le réseau de recharge est encore quasi absent.

  • Les zones sujettes à des coupures électriques fréquentes, où la disponibilité du véhicule ne peut être garantie.

Et si vous préfériez importer votre propre véhicule électrique ?

Pour les conducteurs qui souhaitent explorer davantage d'options que celles proposées localement, EV24.africa propose des solutions d'importation de véhicules électriques, élargissant le choix disponible pour une mobilité plus durable en Afrique centrale. C'est une alternative à considérer pour qui cherche un modèle spécifique non encore commercialisé au Gabon.

5. voitures.ga, votre boussole dans la transition automobile gabonaise

Que vous soyez tentés par l'électrique ou que vous préfériez, pour l'instant, un véhicule thermique fiable et éprouvé, voitures.ga reste la référence pour suivre l'évolution du marché automobile gabonais. Le site s'inscrit dans un réseau automobile panafricain plus large aux côtés d'autres plateformes du groupe Africar, garantissant des standards de qualité reconnus à l'échelle du continent.

Sur voitures.ga, vous pouvez :

  • Suivre l'actualité automobile gabonaise, y compris les évolutions autour des véhicules électriques.

  • Comparer les avis et essais de véhicules, thermiques comme électriques.

  • Consulter des conseils de conduite adaptés aux réalités locales.

  • Parcourir une large sélection de voitures d'occasion, pour ceux qui préfèrent patienter avant de passer à l'électrique.

Pas encore prêt pour l'électrique ? Découvrez dès maintenant les véhicules d'occasion fiables disponibles sur voitures.ga et trouvez la voiture qui correspond à votre budget et à vos trajets.

Conclusion : une révolution en marche, mais pas encore aboutie

Le Gabon a clairement pris une longueur d'avance sur ses voisins d'Afrique centrale en matière de mobilité électrique, entre l'arrivée de BYD, le lancement des taxis Ndzela et l'exonération de TVA décidée par le gouvernement. Mais la vraie révolution verte ne pourra s'accomplir sans un réseau électrique fiable et un maillage de bornes de recharge digne de ce nom.

Pour l'instant, l'électrique séduit surtout les flottes urbaines et les early adopters de Libreville. Pour le grand public, la transition sera probablement progressive, portée par la baisse des coûts et l'amélioration des infrastructures dans les années à venir.

Et vous, seriez-vous prêt à passer à l'électrique au Gabon ? Ou préférez-vous encore attendre que les infrastructures suivent ? Partagez votre avis en commentaire.

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